59 适应F1
=======================
正文：F1赛车在倾向加速度的调较下，从0到100公里时速仅仅需要3秒多，再从100公里时速减速到停止也仅仅需要2秒上下，比看完这句话的时间还要短。
“完全不同于模拟器中的感觉，这种轰鸣、这种振颤、这种力量！”科林踩下刹车，进入驶入赛道的第一个弯角：4号弯，紧接着就是5号，6号弯。这几个弯角组成了连续高速S弯。当然6号弯角可以说得上是一个‘陷阱弯’，其入弯时，速度可以很快，但在弯中，过弯角度急剧加大，必须再次刹车，来确保顺利过弯。
随着第一次刹车，科林感受到前所未有的重力加速度。这是一种完全超重的感觉，在这一刻，车手会感到自身体重将是是原先正常状态下的2到3倍。如果在大直道末端，这个数字会增加到4倍以上！
要知道，战斗机起降刹那的重力加速度才仅仅3倍上下，而F1车手却要忍受这种重力加速度长达数个小时。更何况，车手在这个过程中还要专注于每个弯角，随时调整车内的各种控制按钮、与车队时刻联系，保持清醒的头脑。所以，全世界，F1车手只有几十人。而飞机驾驶员却有十几万。
驾驶F1是一门艺术。
感受到过弯时那巨大的离心力，科林的颈部首次感到那强大负荷，那种感觉，就好像有无数个看不见的绳子去拉拽你的头颅，仿佛要离你而去。
总算，看到了出弯路线，科林踩下油门，开始加速。
离心力、重力加速度那些恼人的东西也随之不见。当然，这个‘悠闲’的时间并没有持续几秒，科林还没来得及享受，就要进入到5号弯。
刹车，减档，转向。
车速骤减百多公里。
一切仅仅发生在几秒之内。
心脏似乎要跳出胸膛。
热血似乎要奔腾飞扬。
此刻，科林却无暇多顾，他必须时刻关注周围一切，确保安全过弯。
科林知道，4，5号弯都不算什么，真正的挑战在6号弯。
第一次驾驶F1赛车，身为职业车手的他自然清楚现在只能用七分力去跑，直到熟悉才用出全力去加速。每次过弯，科林都给自己留有一定余地。但纵然留有余地，这种完全不同于其他赛车的震撼也极度挑战着他的一切。
在这期间，科林并没有去压一个路尖。提前制动过弯，以比正常更低的速度过弯，尤有余力的加速出弯。
适应
对赛车适应，对赛道适应更是对自己身体的适应。
过了6号右弯，在7号右弯前有一个不大不小的直道。科林把油门踩到9成，进入加速阶段。他也可以用这不到10秒的直道期间稍松一口气。
此刻，车房控制台前的众人目不转睛的看着由赛道旁固定摄像机拍摄的画面与从F2000赛车各个传感器传来的数据。
安琪，静芸，兰妮更是紧张的攥紧小拳头，一瞬不瞬的盯着监视器里科林行驶的实时画面，满是担心。
“一切都在正常范围”组长戴尔对罗斯*布朗说道。
罗斯*布朗点点头“让那些赛道上的工作人员随时准备好灭火器，医疗包，以防意外。”
一旁，让*托德与蒙特泽莫罗也颇为严肃的细说着什么。
大家都万分关注着科林。
是驴是马，总得出来遛遛。
是天才还是蠢才，必须经受考验。
F1不同于任何一种赛事，它不仅仅需要车手更高的体力与技术。天赋、心理、头脑、品质在这一刻都要接受检验。
波澜不惊的经过10，11，12，13号弯后，便进入全油门通过的14号弯与15号大直道。在直道末端，F2000可以达到310公里左右的最高时速。虽然与GT赛车的最高时速280公里上下相差不是很远。但是，不要忘了，费奥拉诺赛道的大直道并不长，而在这条赛道上F1赛车的调较也趋向于加速性能，而不是所能达到的最高时速。忘了说了，在费奥拉诺赛道，GT赛车F550仅仅可以达到240公里的最高时速。
‘下一圈，要稍稍尝试一下极限’在14号全速弯角体验一次翻滚过山车感觉的科林，全油门进入15号大知道。
“最高时速是291公里！”戴尔大声道。
布朗与托德几人仅点点头，他们要关注的是5圈之后科林的表现。
这初始的5圈，都可以说是科林的热身圈。5圈之后的表现虽然可能不是一名车手的最佳状态，但却可以从那一圈基本看出车手的能力与潜力。如果那个车手很差，将表露无疑。
当然，科林并不知道。他只是尽自己的力量，用自己的方式去适应F1。
4号弯角：只见F2000的轮胎似乎冒起一缕轻烟，赛车就以比刚才那一圈高出不少的速度进入弯角，在众人惊讶的目光下，科林第一次驶上路尖。
轮胎，悬挂，车身，驾驶舱！强大的震动如同瘟疫一般，迅速扩散到赛车全身。
震动是前所未有的。
坐在驾驶舱里的科林此刻的感觉如同8级地震。
但是科林的注意力不能受到任何震动的影响，必须专注于驾驶与对周围情况的观察，头脑也必须时刻清醒。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！