34 出征瓦伦西亚
85今天下午有事，临时赶出一章，字数可能比较少，才2800字。十分抱歉
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正文：第二天的试车可以说是相当成功。
“1分44秒037！相当不错，科林，比正赛创造的最快单圈快出1秒5以上。可以把最高转速继续提高”蒂耶里从控制台看这刚刚从起跑线冲过的F550CTC，用通话器对科林讲道。
“明白，下一圈最高转速提高到7540转”科林一只手扶着方向盘的同时，另一只手在换挡的空隙迅速的调节着方向盘旁的控制按钮。
“1分43秒998！现在温度，油压还在正常范围内，科林，下一圈就回来吧，我们会为你加可以跑40圈的油，进行一次长距离测试”蒂耶里在科林又完成了一个单圈后，说道。
一圈后，科林把F550CTC驶回了维修区。
走出赛车，科林喝了口水，便开始跟众机械师交流起来。
“科林，我们刚刚出的结论：由于新引擎功率的增加，耗油量也比原先提高了3%到5%，在7500转时，对轮胎的消耗也相应增加”机械组组长麦克尔*里斯说话的同时，把行驶数据递给了科林。
科林粗略的浏览了一下数据，道“麦克尔，加速时，我总感觉3档与4档之间的变换有些不稳。有没有数据记录？”
麦克尔有些奇怪道：“不应该啊，监视器并未显示异常。”说着，便立刻带着科林走到电脑前，查看档位数据。
的确，在3档与4档会比其它的档位出现一些极其轻微的转速提升的波动。但是这个波动完全在正常范围内。
科林看着数据点了点头，认为是自己太过敏感，便也没有注意。
接下来的几天试车，结果也相当不错。第一台引擎用到第260圈报废。第二台用到230圈到达寿命。第三台出了一些小问题，不过也坚持到了180圈。可以说在100圈上下的正式GT比赛中，引擎的寿命完全够用。
由于引擎的改变，F550CTC改良版的进气通道，变速箱，冷却设备也相应的采用了更新的部件，来配合发动机功率的提升。其性能指标在总共5天近4500公里的测试中也完全达标。
虽然科林还是感觉赛车在3档到4档的变换中有些轻微的振颤，但查了多次也没有结果，科林最终也就归因与自己的过分紧张、敏感，不了了之了。
静芸在测试的第二天接受了意大利星空电视台的专访，效果不错，记者也没有问一些尴尬，敏感的问题。
德里斯大叔则在周三晚与科林见面，最终也签了为期5年的经纪人合同。
外加菲尔纳带来的：二号车手托马斯*比亚吉已经恢复，可以参加瓦伦西亚站的好消息
可以说，现在Bms车队与科林都做好了充足的准备，形势一片大好。
这天，科林终于完成了最后一天，185圈的测试，冲了个澡，静静的靠在沙发上：这就是试车生活啊，谁知道，其实车手在试车场的时间远远高于真正比赛。那是完全的体力活。想到每天早上8点就开始试车，一直到夜里10点。一天14个小时超高强度的工作。而在这期间必须时刻高度紧张，一旦因疏忽出现问题，全天的工作都可能白费。科林又是一阵的感叹。怎么说这也是他第一次参加系统的试车。原先在雷诺方程也好，F3也罢，都没有这种高强度试车的机会。
最令科林感到惊讶的是，在试车期间，他的经纪人德里斯，居然接连接到了3，4家F1车队的邀请函，希望科林的加盟，其中更有威廉姆斯这种大型车队。科林虽然暂时拒绝了他们，但也说明现在的自己并没有完全做好准备，一切必须到年底才能做出决定，最后还对这些车队的关注表示感谢。毕竟跟这些F1大佬打好关系对自己以后在F1的征程是很有比要的。
周日，周一科林一人独自回了趟罗马，陪了陪捷丝，周二便启程赶往西班牙瓦伦西亚，与已经到达的车队会合。
从赛前新闻发布会，到记者见面会，车迷见面会，再到练习赛的试车。二号车手比亚吉再次回到赛道，暂时用车队的一号赛车参加练习赛。一切事宜也都在顺利中进行。
只是周三时，科林与刚刚回归车队比亚吉的见面有些尴尬
科林本来走上前去祝贺对方的回归。比亚吉虽然也笑脸以对，但科林却发现对方总是有些敌视自己。
三周之后的中国珠海站，一号车手高林的回归，那就可以肯定现在的科林与比亚吉两人中的一人会被淘汰，不能参加最后一场的GT比赛。而谁被淘汰，很可能取决于这站比赛的结果。
科林想到这里，也就恍然了。
无奈的笑了笑，各顾各的事情去了。
…………
周六，上午8：45
“FIA GT大奖赛第10站，西班牙瓦伦西亚大奖赛第一阶段排位赛马上就要开始了。现在在车队积分榜上里斯特，bms斯库德里亚，拉博竞技三只领先车队的积分相当接近。最后两站的争夺将相当激烈。历年以来，拉博竞技队的蝰蛇赛车与格拉汉姆-纳什车队的玛莎拉蒂在这条赛道上表现都比别的车队出色。而与之相对的Bms斯库德里亚车队与Jmb竞技队所使用的法拉利赛车则不尽如人意。在去年的比赛中，两只车队都没有拿到积分。这次Bms车队带来了改良型的F550CTC赛车，第二车手比亚吉也回归赛场。包揽了前两站冠军的Bms在瓦伦西亚仍会如去年一样的低迷吗？玛莎拉蒂，蝰蛇是否还能维持住去年的优势？今天的排位赛将给大家一个最直观的认识！”
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